数据接口同步正常
PK10-LANE
遥测车号检选 (支持 2 ~ 5 辆)
点击车号激活或取消对比，当前已锁定 辆赛车
快捷组:
显示模式:
* 赛道名次范围1-10名（1名居顶，10名居底）
多车同台排位走势叠加图 (Overlay Telemetry Canvas)
纵轴为名次（1至10名），横轴为开奖期号时序，折线反映各号排位升降轨迹与交汇点
当前领跑车位 (最新期):
入选号码平均跨距:
检测到超车交汇频率:
排位差值与离散振幅 (Relative Distance Delta)
测量所选两两车号在各期的名次净距离 |Rank(A) - Rank(B)|，监测聚合或拉大演进
差值范围: 0(同列争夺) ~ 9(首尾对冲)
最新期差值
差值协同性解读：
当差值持续保持在 ≤ 2 时，代表两车在该周期内呈现极强的前后咬合格局；若两车差值在连续3期内由 ≥ 6 快速骤降为 ≤ 1，则代表后排号码发生了爆发性位移冲刺，形成了明显的赛道折叠。
同台超车与位移事件检录簿 (Overtaking & Rank Shift Log)
记录选定号码在相邻期号间的反超、互换与逆袭动态
超车超前
互换交锋
| 开奖期号 | 事件类型 | 交锋号码 | 位移更迭 (上一期 → 当期) | 净超车跨度 | 赛况评级 |
|---|---|---|---|---|---|
| vs |
台湾PK10多号码赛道对比方法学与分析规约
双轴相对位移原理
单一号码的走势仅能反映绝对名次的上升与下滑，而多号码同轴对比将各车置于同等扰动环境中。当多个号码在连续2-3期出现同向平移时，说明该车道区间存在群体流动偏好；若呈现交替对冲，则显示赛道首尾存在回摆阻尼。
车道聚束与发散识别
通过实时计算所选车组的标准差与极差，判定号码是进入了“紧密咬合区”（极差 ≤ 3）还是“稀疏发散区”（极差 ≥ 7）。紧密咬合往往是号码交错超车的高发阶段，适合作为组合共振态势的观察依据。
超车事件判定基准
系统以相邻期号作为判定单位。若上一期车号 A 排名低于车号 B，但在当期车号 A 排名反超且名次升幅大于等于 3 位，系统即登记为一次“突破型超车事件”。这代表该号码在赛道动力学上拥有强劲的位移加速度。